Od roku 2020, ovplyvnený rastom zámorského dopytu, poklesom obratu lodí, preťažením prístavov, logistikou a ďalšími faktormi, medzinárodná kontajnerová námorná preprava prudko stúpa a trh sa stal „nerovnovážnym“.Od začiatku tohto roka, medzinárodná kontajnerová námorná doprava od vysokého šoku a určitej korekcie.Údaje zo Shanghai Shipping Exchange ukázali, že 18. novembra 2022 index exportnej kontajnerovej nákladnej dopravy v Šanghaji uzavrel na hodnote 1306,84 bodu, čím pokračoval klesajúci trend od tretieho štvrťroka.V treťom štvrťroku, ktorý je tradičnou vrcholnou sezónou celosvetového obchodu s kontajnerovou dopravou, sadzby za prepravu tovaru nevykazovali vysoký rast, ale zaznamenali prudký pokles.Aké sú za tým dôvody a ako vidíte budúce trendy na trhu?

Klesajúci dopyt ovplyvňuje očakávania
V súčasnosti sa rast HDP veľkých svetových ekonomík výrazne spomalil a americký dolár prudko zvýšil úrokové sadzby, čo spôsobilo sprísnenie globálnej menovej likvidity.V kombinácii s vplyvom pandémie COVID-19 a vysokej inflácie bol rast vonkajšieho dopytu pomalý a dokonca sa začal zmenšovať.Zároveň sa zvýšili výzvy pre domáci ekonomický rast.Rastúce očakávania globálnej recesie vyvíjajú tlak na svetový obchod a spotrebiteľský dopyt.
Z hľadiska štruktúry produktov zaznamenali od roku 2020 materiály na prevenciu epidémií reprezentované textilom, liekmi a zdravotníckym vybavením a „domáca ekonomika“ reprezentovaná nábytkom, domácimi spotrebičmi, elektronickými výrobkami a zábavnými zariadeniami rýchly rast spotreby.V spojení s charakteristikami spotrebného tovaru „domácej ekonomiky“, ako je nízka hodnota, veľký objem a veľký objem kontajnerov, miera rastu vývozu kontajnerov dosiahla novú vysokú úroveň.
V dôsledku zmien vonkajšieho prostredia sa od roku 2022 znížil export karanténnych zásob a produktov „domácej ekonomiky“. Od júla sa trend rastu hodnoty exportu kontajnerov a objemu exportu dokonca otočil.
Z pohľadu zásob v Európe a Spojených štátoch, hlavní svetoví nákupcovia, maloobchodníci a výrobcovia zažili proces od nedostatku zásob, globálneho zháňania tovaru, tovaru na ceste k vysokým zásobám za niečo vyše dvoch rokov.Napríklad v Spojených štátoch majú niektorí veľkí maloobchodníci ako Wal-Mart, Best Buy a Target vážne problémy so zásobami, najmä v TVS, kuchynských spotrebičoch, nábytku a odevoch.„Vysoké zásoby, ťažko predajné“ sa stalo bežným problémom pre maloobchodníkov v Európe a USA a táto zmena tlmí dovozné stimuly pre kupujúcich, maloobchodníkov a výrobcov.
Pokiaľ ide o export, od roku 2020 do roku 2021, ovplyvnený globálnym šírením epidémie a čínskou cielenou a účinnou prevenciou a kontrolou, export Číny poskytol dôležitú podporu pre hospodársku obnovu všetkých krajín.Podiel Číny na celkovom globálnom vývoze tovaru sa zvýšil z 13 % v roku 2019 na 15 % do konca roku 2021. Od roku 2022 sa predtým zazmluvnená kapacita v Spojených štátoch, Nemecku, Japonsku, Južnej Kórei a juhovýchodnej Ázii rýchlo obnovila.Spolu s vplyvom „odpojenia“ niektorých priemyselných odvetví začal klesať podiel čínskych exportných komodít, čo tiež nepriamo ovplyvňuje rast dopytu po vývoze kontajnerov do Číny.

Efektívna kapacita sa uvoľňuje, zatiaľ čo dopyt slabne a námorná ponuka sa zvyšuje.
Trasa z Ďalekého východu do Ameriky, ako líder neustále vysokej prepravnej sadzby globálnej kontajnerovej dopravy, je tiež dôležitým „blokovacím bodom“ globálnej prepravnej trasy kontajnerov.V dôsledku rastúceho dopytu v USA od roku 2020 do roku 2021, oneskorenej modernizácie prístavnej infraštruktúry a nedostatku vhodných veľkostí lodí zažili americké prístavy vážne preťaženie.
Napríklad kontajnerové lode v prístave Los Angeles kedysi strávili kotvením v priemere viac ako 10 dní a niektoré dokonca sami stáli v rade viac ako 30 dní.Rastúce sadzby nákladnej dopravy a silný dopyt zároveň prilákali na túto trasu veľký počet lodí a boxov z iných trás, čo tiež nepriamo zintenzívnilo napätie v ponuke a dopyte na iných trasách, čo kedysi spôsobilo nerovnováhu „jeden kontajner je ťažký“. získať“ a „jednu kabínu je ťažké získať“.
Keďže dopyt sa spomalil a reakcie prístavov sa stali zámernejšími, vedeckejšími a usporiadanejšími, preťaženie zámorských prístavov sa výrazne zlepšilo.Globálne trasy kontajnerov sa postupne vrátili k pôvodnému usporiadaniu a vrátilo sa veľké množstvo prázdnych kontajnerov v zámorí, čo sťažuje návrat k bývalému fenoménu „jeden kontajner je ťažké nájsť“ a „jeden kontajner je ťažké nájsť“.
So zlepšovaním nerovnováhy medzi ponukou a dopytom na hlavných trasách sa začala postupne zvyšovať aj miera presnosti lodí najvýznamnejších svetových lodných spoločností a efektívna prepravná kapacita lodí sa neustále uvoľňuje.Od marca do júna 2022 kontrolovali veľké spoločnosti linkovej dopravy asi 10 percent svojej kapacity nečinnosti v dôsledku rýchleho poklesu pomeru zaťaženia na hlavných tratiach, ale nezastavili neustály pokles sadzieb za prepravu.
Zároveň sa začali rozchádzať aj konkurenčné stratégie lodných podnikov.Niektoré podniky začali posilňovať investície do infraštruktúry na pevnine, akvizíciu niektorých colných maklérov a logistických spoločností, urýchlili digitálnu reformu;Niektoré podniky posilňujú transformáciu nových energetických plavidiel, skúmajú nové energetické plavidlá poháňané palivom LNG, metanolom a elektrickou energiou.Niektoré spoločnosti tiež pokračovali vo zvyšovaní objednávok na nové lode.
V dôsledku nedávnych štrukturálnych zmien na trhu sa nedôvera naďalej šíri a globálna miera nákladnej kontajnerovej dopravy rýchlo klesá a spotový trh dokonca klesol o viac ako 80 % na svojom vrchole v porovnaní s vrcholom.Dopravcovia, špeditéri a majitelia nákladu pre hru zvyšujúcej sa sily.Pomerne silná pozícia dopravcu začína stláčať ziskové marže špeditérov.Zároveň je prevrátená spotová cena a cena viazania na dlhé vzdialenosti na niektorých hlavných trasách.Niektoré podniky navrhli pokúsiť sa opätovne prerokovať cenu za dlhodobú prepravu, čo môže dokonca viesť k porušeniu prepravnej zmluvy.Keďže ide o trhovo orientovanú dohodu, nie je ľahké dohodu upraviť a dokonca čelí obrovskému riziku kompenzácie.

A čo budúce cenové trendy
Zo súčasnej situácie sa budúci kontajner námornej nákladnej dopravy zníži alebo zúži.
Z pohľadu dopytu, v dôsledku sprísnenia globálnej menovej likvidity spôsobeného zrýchlením zvyšovania úrokových sadzieb v amerických dolároch, poklesu spotrebiteľského dopytu a výdavkov spôsobených vysokou infláciou v Európe a Spojených štátoch, vysokými zásobami komodít a znížením dopyt po dovoze v Európe a Spojených štátoch amerických a ďalšie nepriaznivé faktory, dopyt po kontajnerovej preprave môže byť naďalej stlačený.Nedávne dno indexu spotrebiteľských informácií v USA a oživenie čínskeho exportu, ako sú malé domáce spotrebiče, však môžu znížiť pokles dopytu.
Z hľadiska zásobovania sa ďalej zníži preťaženie zámorských prístavov, očakáva sa ďalšie zlepšenie efektivity obratu lodí a rýchlosť dodania prepravnej kapacity v štvrtom štvrťroku sa môže zrýchliť, takže trh bude čeliť veľkým pretlak.
V súčasnosti však veľké spoločnosti lodnej dopravy začali pripravovať nové kolo opatrení na pozastavenie a rast efektívnej kapacity na trhu je relatívne kontrolovateľný.Rusko-ukrajinský konflikt a rast globálnych cien energií zároveň priniesli mnohé neistoty do budúceho trhového trendu.Celkový úsudok, kontajnerový priemysel vo štvrtom štvrťroku je stále vo fáze „odlivu“, očakávané vzostupy sú stále nedostatok silnej podpory, celkový tlak na pokles nákladnej dopravy, pokles alebo zúženie.
Z pohľadu lodných spoločností je potrebné sa adekvátne pripraviť na dopad „odlivu“ v kontajnerovom priemysle.Investície do lodí môžu byť opatrnejšie, lepšie pochopiť aktuálnu hodnotu lode a cyklický vplyv na trhovú nákladnú dopravu, vybrať si lepšie investičné príležitosti;Mali by sme venovať pozornosť novým zmenám v dohode RCEP, regionálnom obchode, expresnej preprave a chladiarenskom reťazci, aby sme sa priblížili k vlastníkom nákladu a zlepšili naše komplexné možnosti služieb integrovaného dodávateľského reťazca a konkurenčné výhody.Prispôsobiť sa súčasnému trendu integrácie prístavných zdrojov, posilniť integrovaný rozvoj s prístavmi a podporiť koordinovaný rozvoj primárnych a sekundárnych odvetví.Zároveň zvýšiť digitálnu transformáciu a modernizáciu podnikania a zlepšiť schopnosť správy platformy.
Z pohľadu zasielateľov by sme mali venovať veľkú pozornosť zmenám v štruktúre zámorskej spotreby a snažiť sa o viac exportných objednávok.Budeme riadne kontrolovať rastúce náklady na suroviny, efektívne kontrolovať skladové náklady hotových výrobkov, podporovať modernizáciu exportných produktov a technologické inovácie a zvyšovať pridanú hodnotu vyvážaného tovaru.Venovať veľkú pozornosť podpore národnej politiky na podporu zahraničného obchodu a integrovať sa do režimu rozvoja cezhraničného elektronického obchodu.
Z pohľadu špeditéra je potrebné kontrolovať kapitálové náklady, zlepšovať celú schopnosť logistických služieb a predchádzať kríze dodávateľského reťazca, ktorá môže byť spôsobená pretrhnutím kapitálového reťazca.