Index BDI klesol na minimum za posledných 20 mesiacov, ťahaný nadol prudkým poklesom sadzieb lodí Capesize, trh so suchým voľne loženým tovarom v nasledujúcom štvrtom štvrťroku môže byť slabou sezónou.

Baltic Dry Index (BDI) klesol 19. augusta o 41 bodov na 1 279, teda o 3,1 % za deň, čím sa dostal na najnižšiu úroveň od decembra 2020. Počas posledných týždňov v dôsledku výhľadu čínskeho dopytu po oceli v kombinácii s vplyvom horúcej klímy na francúzsku kukuricu úroda, nadbytočná kapacita je ťažko stráviteľná, prírastok paliet uhlia je nedostatočný a dopyt po inom tovare je slabý, index BDI skončil 16. augusta štyri obchodné dni po sebe nižšie, napriek tomu, že sa v deň 17. augusta mierne zotavil, ale o dva dni neskôr opäť klesol .

Spomedzi nich je trh lodí Capesize ovplyvnený nízkou aktivitou vzdialených ťažobných ciest, dopyt po preprave naďalej klesá a cena prenajímateľov je zrejmá, čo podporuje tlak na cenu prepravy lodí Capesize prepravujúcich železnú rudu.

Index Baltic Capesize klesol 18. augusta o 216 bodov na 867, po prvýkrát od konca januára klesol pod 1000, čiže o 20 percent denne;Pokles o ďalších 111 bodov alebo 12,8 % na 756 19. augusta. Týždenný pokles o 42,5 % bol najväčší za osem mesiacov a denné zárobky Capesize klesli o 921 USD na 6 267 USD, čo je výrazne pod cenou 15 000 USD.

Na trhu Panamax a ultramax, hoci dopyt po uhlí z Indonézie do Číny mierne vzrástol, nárast dovozu uhlia zostáva obmedzený v dôsledku stabilnej domácej ponuky v Číne;Trasy obilia, aj keď o niečo viac dopytov, sú stále predbežné a tichomorský trh zostáva v depresii, čo vedie k zmiešaným cenám za Panamax a ultraľahké lode, ktoré väčšinou prepravujú uhlie a obilie.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) klesol 19. augusta o 61 bodov alebo 3,5 % na 1 688, smerujúc k týždennému poklesu o 11,5 %, čo je najviac za mesiac, keďže denné zárobky klesli o 550 USD na 15 188 USD.Baltský BSI vzrástol o 37 bodov na 1 735, čím sa zvýšil už šiestu reláciu po sebe a zaznamenal svoj najlepší týždeň za päť mesiacov.

Od mája tohto roku index BDI klesá úplne.Niektorí lodníci poukazujú na to, že to ovplyvňuje najmä celkový dopyt Číny, najmä zmenšovanie čínskych investícií do nehnuteľností spôsobené rozširovaním nedokončených budov.Čo sa týka nedávnych problémov s elektrinou v Číne, vplyv na oceliarsky priemysel je menší, iba nepriame faktory.

Goldman Sachs odhadla, že zásoby železnej rudy v druhej polovici roka by mohli byť preplnené o 67 miliónov ton, čím by sa zvrátil nedostatok v prvej polovici roka, a znížila svoju cieľovú cenu železnej rudy v nasledujúcich šiestich mesiacoch na 85 dolárov. od 110 dolárov.

Keďže štvrtý štvrťrok je zvyčajne hlavnou sezónou pre zásielky železnej rudy, Yumin Shipping očakáva, že dopyt po lodiach Capesize bude v hlavnej sezóne slabý a denné nájomné sa môže najskôr vrátiť na úroveň nákladovej ceny.Pokračovanie sa ešte uvidí, ale odhaduje sa, že bude ťažké zopakovať vrchol denného nájomného vo výške 60 000 až 70 000 USD v hlavnej sezóne v minulom roku.

Pre trh malých a stredných lodí spoločnosť Huiyang Shipping verí, že zdroj malých a stredných lodí je pomerne diverzifikovaný a preprava sypkých materiálov je najmä uhlie, obilie, všetky druhy minerálov a cement.Aj keď existuje určitý tlak nadol, pokles nie je zjavný.Vrchol sezóny malých a stredných lodí v treťom štvrťroku tohto roka však nie je zrejmý v dôsledku čiastočného substitučného efektu veľkých lodí a znížil sa aj celkový objem tovarov na trhu. je stále nad nákladmi.

Veľkoobchodný trh však nie je bez dobrých správ.Európske a americké krajiny začali v auguste prestať dovážať ruské uhlie a musia dovážať uhlie zo vzdialenejších krajín, čím pomáhajú podporiť dopyt prepravcov na hromadný náklad.

Priemyselná analýza okrem toho uviedla, že v roku 2023 nadobudnú účinnosť dve nové nariadenia o ochrane životného prostredia na trhu až 80 % lodí, čo podporí urýchlenie odstránenia starej prepravnej kapacity, zatiaľ čo objednávky ručných prepravcov na hromadný náklad boli na úrovni čo je historické minimum, súčasné objednávky na ručné zariadenia predstavujú len 6,57 % existujúcej flotily, zatiaľ čo súčasný vek lodí na hromadný náklad, ktorý je viac ako 20 rokov, predstavuje približne 7,64 %.Nie je preto vylúčené, že medzera v zásobovaní veľkoobjemových prepravcov sa bude po budúcom roku ďalej rozširovať.V tomto odvetví sa všeobecne verí, že rok 2023 je stále zdravým rokom pre štruktúru ponuky a dopytu lodí na hromadný náklad.